1) Az elektromos kerékpárok és az alacsony kategóriás elektromos járművek gyorsan fejlődnek
Jelenleg az elektromos kerékpárok, az elektromos triciklik és az alacsony kategóriás elektromos járművek a támaszpontok, és néhány csúcskategóriás elektromos busz is van próbaüzemben, az előbbi a természetes társadalmi kereslet, az utóbbi pedig a politika eredménye. támogatás. Ezek az elektromos járművek alapvetően a rövid távú utazások vagy közlekedési igények kielégítésére szolgálnak, a töltési munkát alapvetően a felhasználók maguk oldják meg.
Az elektromos kerékpárok rohamos fejlődése az emberek többségének a közlekedési eszközök fejlesztése iránti erős akaratát tükrözi, a gazdaság fejlődésével az autók (beleértve az elektromos járműveket is) elkerülhetetlenül az emberek többsége által kedvelt közlekedési eszközzé válnak.
2) A csúcskategóriás elektromos járművek iparosítási folyamata elindult
Az elektromos járművek energiatakarékossági és kibocsátáscsökkentési gyakorlati igényei, valamint a fosszilis energia kimerülésének közép- és hosszú távú helyzete miatt számos hazai és külföldi autógyár aktívan kutatja és népszerűsíti az elektromos járműveket, valamint a kínai energiára nehezedő nyomást. szerkezetének és környezetvédelmi irányítása az autóipar legutóbbi szerkezetátalakítási politikájának előmozdítása. Amint megjelent a politika, lovak ezrei vágtattak. Jelenleg a BYD, a Chery, a Zotye, a Foton és több mint egy tucat elektromos járműgyár gyártott elektromos járműveket, és más gyártók is az elektromos járművek piacra dobására fognak összpontosítani 2010 végén vagy 2011 elején. Külföldről finanszírozott, ill. az elektromos járművek vegyesvállalati márkái új, kiváló teljesítményű és divatos megjelenésű energiaakkumulátorokat is piacra dobtak, hogy megragadják a kínai piacot.
Az autóipar fejlesztését célzó országos fejlesztési tervben szereplő elektromos járművek alapvetően a nagy távolságokat megtehető, óránkénti 80 kilométert meghaladó sebességre képes elektromos autókat és elektromos buszokat jelentik. Jelenleg ez leginkább a lítium akkumulátoros elektromos járművekre és a kettős teljesítményű járművekre (üzemanyag + hidrogén vagy lítium akkumulátor) vonatkozik.
3) Az új energetikai járművek megjelenése elkerülhetetlenné tette az elektromos járművek töltőállomásainak építését
Az új elektromos jármű akkumulátorcsomag kapacitása nagy (a kisautókban általában lítium akkumulátorokat használnak), a teljes feltöltéshez szükséges teljesítmény nagy, különösen a gyorstöltéshez szükséges pillanatnyi teljesítmény eléri a több száz kilowatt járművenként, ami nehéz a nem dedikált elektromos hálózatok viselésére. Professzionális töltőállomások vagy energiatároló gyorstöltő állomások építéséhez speciális kábeleket kell fektetni.
A gyorstöltő állomások támogatása nélkül nem elég a lassú (kb. 10 órás) töltésre hagyatkozni az éjszakai parkolással (kb. 10 óra) az utazási és üzemeltetési igények kielégítéséhez.
4) Kereskedelmi csúcskategóriás elektromos járművek töltőállomásai még nem jelentek meg
2008-tól 2010-ig állami támogatással jelenleg csak néhány modelltöltő állomás van belső (busz alapú) használatra, ami elsősorban a pekingi olimpiai játékokra, a sanghaji világkiállításra való elektromos jármű töltőállomások építésében nyilvánul meg. és a Guangzhou Ázsiai Játékokon, míg az elektromos haszongépjárművek gyorstöltését biztosító kereskedelmi töltőállomások még nem jelentek meg.