1. Terhelésszámítási elvek:
1.1 A terhelésbecslés elvégezhető az elektromos járművek parkolóhelyei alapján a terv tervezési szakaszában; az előzetes tervezés és a kiviteli rajz tervezési szakaszában a terhelésszámításhoz az előírt együttható módszert kell alkalmazni.
1.2 A transzformátor kapacitását figyelembe kell venni, amikor töltőberendezéseket telepítenek a meglévő parkolóhelyekre. A transzformátor terhelési aránya csúcsidőben nem haladhatja meg a 100%-ot, ha egysínes vezetékezést használnak, és nem haladhatja meg a 60%-ot, ha egysínes szegmentált huzalozást használnak.
1.3 Ha az elosztó transzformátor túlterhelését a töltőberendezésekhez való hozzáférés okozza, műszaki eszközökkel kell javítani. Célszerű előnyben részesíteni a töltési teljesítmény és a töltési időtartam szabályozásának optimalizálását. Szükség esetén az elosztó létesítmények kapacitását növelni, átalakítani kell. A kapacitás növelésekor azt a környező terhelések fejlesztésével kell kombinálni, és megfelelő mozgásteret kell hagyni.
1.4 Új építésű lakóépületek parkolóinak 100%-os kiépítésének vagy fenntartott építési és beépítési feltételeinek jelentése:
a) A nagy- és kisfeszültségű elosztóberendezések, transzformátorok és egyéb helyek lefoglalására, lépcsőzetes beépítésére célszerű külön dedikált alállomást kialakítani, rövid távon 20%-os, hosszú távon 45%-os konfigurációval. az alállomás 45%-os mélyépítési feltételekkel van beállítva, és minden terv 20%-ban van beépítve.
b) A regionális elosztószekrények, sorkapocs-elosztó dobozok és csővezetékek három formája létezik: ① Minden kivitel 100%-ban van beépítve; ② Minden terv 20%-ban van beépítve (regionális elosztószekrény-terminál elosztódoboz-töltőhalom), a többi 80% pedig csak az útvonaltervezést, mélyépítési és egyéb feltételeket veszi figyelembe; ③ Csak a regionális elosztószekrényt tervezték és szerelték fel 20%-ban, a terminálelosztó dobozt megszüntetik, és a regionális elosztószekrény közvetlenül látja el a töltőhalmot, a többi 80% pedig csak az útválasztást, az építőmérnöki és egyéb feltételeket veszi figyelembe.
2. A töltőberendezésekhez dedikált transzformátor kapacitásának kiszámítása:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: A transzformátor teljes beépített teljesítménye (kVA)
η: Transzformátor terhelési sebessége, vegye 0.7-0.75
cosΦ: Teljesítménytényező a kompenzáció után, vegye 0.95
Pn: AC töltőhalom (lassú töltés) beépített teljesítmény 7kW; (gyors töltés) beépített teljesítmény 40kW;
Pm: DC töltőhalom (gyors töltés) beépített teljesítmény, (általában 60kW, 120kW)
Kn: A lassan töltő parkolóhelyek számának együtthatója (azaz a lassú töltőhelyek tényleges száma/közösségben tervezett parkolóhelyek száma) rövid távon 0,2 és { {4}},45 hosszú távon
Km: A gyorstöltő parkolóhelyek számának együtthatója (azaz a gyorstöltő parkolóhelyek tényleges száma/közösségben tervezett parkolóhelyek száma) 0.02 in. rövid távon és 0,045 hosszú távon
Kx: Töltőhalmok szükségleti együtthatója, töltőcölöpök száma (lassú töltés + gyorstöltés), 0.75-0,85 5-10 esetén; 0.55-0.65 10-50 esetén; 0.4-0.45 50-nél több
Kt: Töltőhalom egyidejű használati együtthatója, töltőcölöpök száma (lassú töltés + gyorstöltés), 0.85-0,9 5-50 esetén; 0.6-0.7 több mint 50
Cn: A közösségben tervezett parkolóhelyek száma
A Kt és Kx kiválasztása elsősorban a következő tényezőkhöz kapcsolódik:
2.1 Elektromos járművek használata: Jelenleg az elektromos járművek összlétszáma kicsi, és magának a töltőberendezésnek a kihasználtsága sem magas; az egyes épületek sajátos feltételei eltérőek.
2.2 Még ha egyidejűleg is tölt, az egyes elektromos járművek akkumulátorának állapota és teljesítménye eltérő.
2.3 Ezenkívül a lassú töltést és a gyors töltést a közösségben általában különböző időpontokban használják.